ランドクルーザー250の乗り心地と静かさ｜気になる揺れ・ロードノイズ

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ランクル250の乗り心地はどんな感じ？

ランクル250は、はしご型のラダーフレームの上にボディを載せた作りです。ランドクルーザー300と同じGA-Fプラットフォームを使っています。

ラダーフレームの車は、悪路で強い反面、路面の段差を受けた後にボディが「ゆさっ」と揺れる感覚が残りやすいんです。一般的な乗用車やモノコックのSUVとは、揺れ方の質が違います。

例えば、橋のつなぎ目を越えた時に、少し遅れて車体がゆさっと揺れるような感覚です。

『家族が車酔いしやすいけど大丈夫？』という方もいますよね。

揺れの感じ方は人によって違うので、一概には言えません。後席や3列目にも家族を乗せて試乗してもらうのが一番確かです。

乗り心地を左右するもの：グレードとタイヤ

乗り心地に一番わかりやすく影響するのが、タイヤの大きさと厚みです。グレード別のタイヤサイズを並べます。

タイヤの厚みは、タイヤ幅に偏平率をかけた計算値です（例 265mm×60％）。実物の厚みは銘柄で少し変わります。

ZXの20インチは、18インチ組よりタイヤの厚みが13mmほど薄くなります。見た目は引き締まりますが、細かい段差の当たりは18インチのほうが柔らかく感じやすいんです。

『見た目は20インチがいいけど、乗り心地も捨てがたい』と迷った方もいたはずです。

ZXは、メーカーオプションで265/65R18に変更することもできました（2024年4月発売時・−137,500円）。乗り心地を重視して選ぶ人もいた理由がここにあります。

タイヤの交換費用やスタッドレスの話はランドクルーザー250のタイヤサイズと交換費用で取り上げています。

ZXのSDMとは？揺れとの関係

ZXだけに付くのが、SDM（スタビライザー切り離し機構）です。フロントのスタビライザーを切り離せる仕組みです。

舗装路でふわふわさせるための装備ではなく、悪路でタイヤを路面に接地させるための装備なんです。普段の街乗りで乗り心地が大きく変わるものではないと考えておきましょう。

ランクル250にはエアサスペンションの設定はありません。乗り心地を電子制御で大きく切り替える仕組みは持っていない、という点も知っておくと試乗の印象と食い違いにくくなります。

悪路での走りやモードの使い方はランクル250の走破性で詳しく書いています。

静かさは？ディーゼルとガソリンの違い

『ディーゼルってうるさいイメージがあるけど、実際は？』と気になっている方も多いはずです。

静かさで差が出やすいのは、エンジンの種類です。

ディーゼルは、アイドリングや発進時に独特のカラカラという音と振動が出やすい傾向があります。走り出してしまえば、低い回転で走れるので気にならないという声も多いです。

ガソリンは、アイドリングの静かさでは有利です。ただトルクが小さい分、坂道や合流ではエンジンの回転が上がり、音が大きくなる場面があります。

「止まっている時はガソリンのほうが静かだね」「坂を上る時はディーゼルのほうが落ち着いてた」

試乗で乗り比べると、こんな感想になりやすいんです。どちらを重視するかは、普段の走り方で決めるのがおすすめです。

燃費や維持費まで含めた比べ方はランクル250はディーゼルとガソリンどっち？にまとめています。

ロードノイズと風切り音が気になる時

速度が上がると、エンジン音よりタイヤの音（ロードノイズ）と風の音が目立ってきます。

ランクル250は四角いボディで、全高1,925mm（ZXは1,935mm）あります。流線型のSUVより、高速では風切り音を感じやすいことも。

見た目でオールテレーンタイヤに替える方は多いですよね。ただ、溝の形によっては高速でゴーという音が増えます。

『カスタムしたら静かさが落ちた』とならないように、交換前に音の大きさを販売店やタイヤ店で聞いておきましょう。カスタムの全体像はランクル250のリフトアップ・オフロードカスタムで見られます。

後席・3列目の乗り心地は？

運転席が快適でも、後ろの席で印象が変わるのがSUVです。

『運転している自分は平気なのに、後ろの家族が疲れている』ということも。運転する人ほど揺れに気づきにくいので、ときどき後ろの席の感想を聞いてみてください。

この傾向は、一般的な3列SUVに共通するものです。ランクル250でも、3列目は短い移動向きと考えておくと無理がありません。

後席の広さや座り心地はランドクルーザー250の後部座席の広さと座り心地で取り上げています。

プラド150系から乗り換えると乗り心地は変わる？

ランドクルーザープラド（150系）から乗り換えを考えている方も多いですよね。

250は150系より全長で約100mm、全幅で約95mm大きくなりました（150系後期のメディア値と比べた場合）。ホイールベースは2,850mmで、車体が大きく重くなった分、高速での落ち着きを感じやすくなります。

どちらもラダーフレームなので、乗り味の方向性は大きくは変わりません。

今の150系に慣れている方なら、ゆさっとした揺れ方には違和感が少ないはずです。逆に、乗用車やモノコックのSUVから乗り換える方のほうが、最初は揺れ方の違いに気づきやすくなります。

ただ、新しい骨格になった分、試乗すると印象の違いを感じる方もいます。

150系との違いはランクル250とプラド（150系）の違いで、装備や価格まで含めて比べています。

試乗で乗り心地を確かめるポイント

乗り心地は、短い試乗でも確かめ方次第でかなりわかります。

試乗車のグレードとタイヤサイズは、販売店によって違います。今から新車で買えるのはガソリンVX（18インチ）なので、なるべく同じ仕様で試乗するのがおすすめです。

乗り心地の評判はランドクルーザー250の口コミ・評判で、良い点と気になる点に分けて見られます。

乗り心地に満足できたら次は総額

乗り心地に納得できたら、いよいよ見積もりですね。

タイヤやカスタムで乗り心地を整えるなら、その費用も最初から総額に入れておくと、後で予算が苦しくなりません。値引きの実情はランドクルーザー250の値引き相場と限界額で確かめておきましょう。

車のサイズ全体はランドクルーザー250のサイズ一覧にまとめています。重さやホイールベースも、乗り心地を考えるヒントになります。

よくある質問

まとめ

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